今天,，在高速公路上,，攜帶各種“黑科技”的智能汽車已經(jīng)能完成自動換道超車；在空中,，高飛的無人機(jī)能在短時(shí)間內(nèi)將貨物安全準(zhǔn)確地送達(dá)客戶,。在海上，當(dāng)一艘笨重的大型船舶遇上智能化浪潮,，會如何變身,？

　　全船信息在線共享、提供合理航行方向,、智能監(jiān)測船舶能耗,、給出維護(hù)管理意見……去年11月，全球首艘智能超大型礦砂船“明遠(yuǎn)號”正式交付,，這艘由我國船企設(shè)計(jì)并建造的船舶實(shí)現(xiàn)了人們對于“智能船舶”的想象,，也在我國智能船舶發(fā)展進(jìn)程中立下一塊里程碑。

　　船舶制造是典型的離散式生產(chǎn),，船廠空間范圍大,，船舶建造工期長，工藝流程相對復(fù)雜,，究竟為何要讓船舶變得更智能,？

　　對企業(yè)發(fā)展而言，智能船舶將有效提升船企的競爭力,?！巴ㄟ^生產(chǎn)線自動化、智能化應(yīng)用和改造,，相應(yīng)的工序生產(chǎn)效率提高了40%—400%,，產(chǎn)品建造周期縮短15%—20%，穩(wěn)定保障了企業(yè)效益,?！贝筮B中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司黨委書記潘志遠(yuǎn)介紹，目前公司70%的訂單來自國際市場,，二級市場上平均船價(jià)高出平均水平10%以上,。

　　“智能船舶代表船東需求的新方向?！鄙虾Ｍ飧邩蛟齑邢薰军h委書記,、董事長王琦說,，近年來，國際海事組織大力推動實(shí)施“E—航?！睉?zhàn)略,，具有安全可靠、節(jié)能環(huán)保,、經(jīng)濟(jì)高效等比較優(yōu)勢的智能船舶是未來船舶發(fā)展的重要趨勢,。

　　“據(jù)了解，我國造船效率只有世界先進(jìn)水平的1/2到1/3,，勞動生產(chǎn)率的差距更大，要改變這一局面,，智能制造是一條重要途徑,。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌提出,，發(fā)展智能船舶,，推動從設(shè)計(jì)、研發(fā),、生產(chǎn),、管理到服務(wù)的全價(jià)值鏈優(yōu)化提升，能有效縮短研制周期,，提高造船效率,，降低綜合應(yīng)用成本。

　　值得一提的是,，智能船舶也是我國智能航運(yùn)的重要組成部分,。“推進(jìn)智能船舶技術(shù)應(yīng)用已成為發(fā)展智能航運(yùn)的核心要素,?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會主任張寶晨透露，未來將建立智能船舶,、智能航保等智能航運(yùn)試點(diǎn),。

　　盡管智能船舶已初見成效，但不少企業(yè)反映還存在發(fā)展難題,。在觀念上,，一些企業(yè)還在長期發(fā)展和短期效益之間徘徊不定?！爱?dāng)前航運(yùn)市場持續(xù)不景氣,，很多企業(yè)認(rèn)為智能化轉(zhuǎn)型必將增加企業(yè)盈利壓力，無法堅(jiān)定智能化轉(zhuǎn)型決心,?！迸酥具h(yuǎn)說,。在技術(shù)上，還面臨原有設(shè)備系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)信息共享之間的矛盾,。

　　王琦認(rèn)為,，目前船級規(guī)范對設(shè)備定義還停留在單個(gè)獨(dú)立設(shè)備系統(tǒng)上，需要完善和修訂,。

　　全面提升船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型,，下一步應(yīng)該從哪些方面重點(diǎn)著力？

　　辛國斌指出,，當(dāng)前,，共性技術(shù)、基礎(chǔ)部件,、關(guān)鍵技術(shù)供給不足是發(fā)展智能船舶的薄弱環(huán)節(jié),，依靠單個(gè)企業(yè)解決不了，要注意發(fā)揮行業(yè)內(nèi)外力量,，以重點(diǎn)項(xiàng)目為牽引進(jìn)行研發(fā)和應(yīng)用,，補(bǔ)齊技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈短板。

　　智能化的基礎(chǔ)是數(shù)字化,、網(wǎng)絡(luò)化,，接下來要建立互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)化工業(yè)生態(tài)，注重積累數(shù)據(jù)信息資源,，提升智能船舶網(wǎng)絡(luò)和信息安全防護(hù)能力,。辛國斌介紹，此外,，要在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范引領(lǐng)上下功夫,，積極參與相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制修訂，研究智能船舶標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè),，建立船舶總裝智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系,。